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杭州擬立法為電梯安全“保駕護航“
截至去年，杭州有電梯82552臺。相關數據顯示，杭州2015年平均每天要從電梯里解救23人。為何事故頻發？老舊、維修不規范占很大原因。 為了更好地管理電梯安全，杭州準備立法來進行規范。目前，《杭州市電梯安全管理辦法》的征求意見稿正在政府網站上公開征求意見。 從征求意見稿來看，杭州打算從電梯的生產、使用、維護保養、檢驗檢測等方面把關，為電梯安全“保駕護航”！ 因為電梯涉及每個人的安全，所以你對征求意見稿有任何意見或建議，7月23日前都可以登錄“中國杭州”來提一提。 報廢零件不得用于生產 規范是從零部件開始的。征求意見稿從電梯源頭就作了一些約束。 比如，不能將報廢的零部件用于電梯生產； 出廠時要注明電梯及其主要零部件設計使用年限或者次數； 如果將報廢的零部件用于電梯生產，*少罰1萬元，**罰10萬元。 未注明電梯及其主要零部件設計使用年限或者次數的，也會罰1萬-5萬元。 如果在電梯里碰到意外呢？征求意見稿中也作了規定： 要在電梯顯著位置張貼本單位應急救援電話； 發現電梯存在事故隱患，應立即暫停使用電梯； 電梯使用標志有效期內出現破損，或者記載信息變更，要向電梯檢驗單位及時申領新的電梯使用標志。 一旦違反這些條例，電梯使用管理單位也會受到懲罰——*少罰款1萬元，**罰5萬元。 設置了維保“紅線” 當電梯在使用一定年限后，或多或少都會出現一些問題，如果維護保養得好，小問題就化了，反之，則很可能會釀成大禍。 因此，這份征求意見稿還特意對維護保養作了明確說明，同樣，如果維保單位踩了“紅線”也會面臨一定的罰款，*少1萬元，**10萬元。 這些“紅線”包括： 沒有在電梯轎廂內或者出入口公布*近一次維護保養信息； 沒有對維護保養的電梯進行自行檢查； 沒有建立維護保養和故障處置記錄并保存5年； 對使用年限超過15年的電梯，在年度自檢中未進行功能性試驗和制停距離檢查； 應急救援電話未能24小時有效應答； 等等。 此外，征求意見稿還提到，如果檢驗、檢測機構出具虛假的安全評估報告或者安全評估報告嚴重失實的，機構將被處5萬元以上10萬元以下罰款。同時，直接負責的主管人員和其他直接責任人員將處5000元以上5萬元以下罰款。
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錫美電梯裝潢淺析：電梯溜梯原因分析及預防措施
?1 前言隨著城市建設的高速發展，以及城鎮化步伐的加快，電梯數量逐年猛增，電梯發生故障溜梯關人的現象時有發生，電梯安全涉及社會民生，電梯的溜梯關人現象是當今老百姓生活中乘坐電梯常常遇到和討論的話題，電視、報紙等媒體也常常報道某某小區電梯發生溜梯了。本文通過對電梯溜梯現象的種類特點、產生過程、原因進行分析，并通過一些實際的案例來進一步了解清楚電梯的溜梯原因，讓從事與電梯工作有關的人員及社會民眾對電梯的溜梯關人現象有更為清晰的認識和理解。2 ?溜梯現象的種類特點及產生過程2.1 ?正常運行時發生故障情況下而進行自我保護的溜梯現象一般情況下，電梯正常運行過程中，發生故障后，如果控制系統突然檢測到有異常信號發生時，電梯將會自動發出立即停止運行的指令，電梯接到停梯指令后，在即將要緊急停止的短暫過程中，勢必造成電梯運行速度或加減速度發生變化，同時不會到達目的停靠層站，隨著電梯運行速度或加減速度發生變化，此時對轎廂內的乘客來講會產生一種身體上的失重感，給乘客一種電梯“溜梯”的感覺。如果該故障異常信號，系統能夠通過自動重新尋址或自動修正后并消除，電梯將會自動就近平層開門放人；如果故障異常信號無法自動消除，就會造成關人情況，又因救援不及時，導致電梯困人時間較長，這就是媒體中所報道的電梯“溜梯”關人或困人現象。綜上所述，從電梯故障異常信號發生到系統發出停梯指令過程中一系列的運行速度或加減速度變化、井道自學習重新尋址修正、不按目的層站停靠造成乘客身體上的失重感現象，就是一般情況下常出現的“溜梯”現象，這種“溜梯”現象是電梯正常運行時發生故障情況下而進行自我保護的溜梯現象，這既是電梯運行出現不正常，也是電梯自身對運行不正常的一種保護。這種溜梯現象的特點表現為：制動器工作正常，不存在制動器制動力矩不夠或曳引力不夠等原因，電梯在運行過程中突然停梯，經過短時間的滑行后，有時又能自動恢復到正常狀態，對乗客造成的傷害或損害不是那么的嚴重，有時甚至只是虛驚一場，對乗客并沒有造成嚴重傷害，只是心里受到一定程度的驚嚇。2.2嚴重情況下因制動器或曳引力不夠等故障引起電梯失控出現轎廂蹲底或沖頂的溜梯現象這種溜梯現象一般是指電梯在失去電力驅動和控制的情況下，由于轎廂與對重之間的質量差產生的位勢能引起轎廂（或對重）上升或下降的現象。在特殊嚴重情況下出現的溜梯現象，往往是由于制動器不下閘、制動器制動力矩不夠或曳引力不夠等原因，引起電梯以一定的速度失控運行，不能正常停靠層站，直到出現轎廂蹲底或沖頂。這種由于在電梯運行過程中或平層停梯時，當發生制動器、曳引力不夠等故障原因造成電梯失控較長距離的滑行直至轎廂蹲底或沖頂的溜梯現象甚為嚴重。這種溜梯現象的特點表現為對乗客的危害性、對電梯本身的破壞性較大，甚至出現生命危險，當電梯失控運行后，如果電梯經過較長滑行距離后其速度超過了安全鉗動作速度，可能限速器—安全鉗系統能夠將電梯制停在導軌上，也可能因安全鉗無法制停轎廂；如果電梯速度未超過安全鉗動作速度，制動器不下閘或曳引力不夠情況下轎廂蹲底或沖頂是必然要發生的。綜上所述，當發生轎廂蹲底或沖頂的溜梯現象時，其后果將是比較嚴重的，一般破壞性極大，屬非正常故障的溜梯。3 發生溜梯的原因造成電梯“溜梯”現象的原因有很多，從技術層面上分析，主要有以下幾個方面：（1）制動器不抱閘（不下閘）或者抱閘時間滯后。①制動彈簧（臂）機械卡阻；②制動器線圈不能斷電；③控制制動器的兩個獨立電氣裝置觸點粘連；④制動器控制線路設計失誤，電動機斷電后，制動器不能失電；⑤鐵芯有油污發生吸附現象不能釋放；⑥制動器接觸器有剩磁現象。（2）制動器下閘但制動力矩不足。①制動器抱閘彈簧銹蝕失去彈性或彈力調整不到位，彈簧過松；②制動輪與閘瓦之間間隙過大；③閘瓦磨損；④制動輪與閘瓦之間接觸面積太小；⑤閘瓦摩擦系數太小（磨損、發熱燒壞）。（3）曳引力不足。①曳引輪輪槽磨損嚴重；②曳引鋼絲繩過度潤滑，油污嚴重；③鋼絲繩張力不均勻或者曳引繩張力嚴重不足；④平衡系數K不當或者發生變化，造成對重和轎廂兩側重量不平衡；⑤電梯嚴重超載（二次裝修等引起），且超載保護裝置又失效；⑥曳引繩磨損直徑減小。（4）限速器失靈。①限速器電氣開關失靈；②限速器機械開關失靈；③限速器的提升拉力不能使安全鉗起作用；④限速器實際動作速度超過國家有關標準的規定值；⑤限速器動作機構失靈或動作受阻；⑥轎頂安全鉗聯動開關失靈。（5）安全鉗失靈。①安全鉗契塊與導軌側面間隙過大，造成達不到有效的位置，或兩側安全鉗不能同步動作；②安全鉗契塊動作后與導軌側面夾制實際摩擦力不能有效制停工作載荷；③安全鉗機械上的污垢、銹蝕造成安全鉗失效。（6）其他方面原因。①層門或轎門沒調整到位，導致層門或轎門電氣聯鎖裝置在電梯運行過程中時通時斷；②平層感應器感應不到電梯轎廂的位置，或檢測出電梯轎廂的位置與預設位置不符，即出現錯層現象等；③電氣線路接線端頭固定不牢固，特別是主電源和部份電氣安全開關的接線端不牢固；④端站保護開關（強迫減速開關、限位及極限開關）失效或感應不到信號，出現沖頂或蹲底；⑤對于觀光梯來說，陽光太強烈和光幕很多灰塵臟污等都會影響到光幕保護誤動作導致停梯；⑥串行通訊中召喚信號登記板損壞，造成召喚地址沖突，出現電梯混亂停層；⑦變頻器故障，變頻器接收不到控制柜中I/O板輸出的運行信號。4 ?溜梯案例分析4.1 案例分析一：某公司辦公大樓發生一起電梯溜車事故，電梯從1樓上行到站、平層停梯開門之后 , 在乘客走出電梯的同時 , 電梯突然上行溜梯, 造成剪切乘客的傷亡事故。這種溜梯現象就是前面所述的第二種溜梯現象。（1）事故經過 當時電梯停在1樓 ,甲乙二人相繼進入電梯轎廂并登記了8樓 , 電梯到達8樓換速平層停梯開門 ,甲首先走出轎廂 , 前腳剛落到地面 , 就感覺到后腳被抬起 ,這時甲本能地往前緊跑一步 , 再回頭一看 , 只見乙被夾在轎廂地坎與8樓層門上門楣之間 ,臉部朝下，轎廂地坎距8樓層門地坎約 1 .5m, 后來通過手動盤車落下轎廂，拉出乙，并將乙送到醫院，后經搶救無效死亡。 （2）溜梯原因分析電梯平層停梯后要發生溜梯必須同時具備以下三個條件 :?①?電梯曳引電機已失電 ；②?制動器線圈未斷電 ,制動器不能下閘制動 ；③?曳引電梯的對重和轎廂兩側重量不平衡。下面分析電梯在8樓平層停梯時是否具備上述溜梯條件。圖 1 電梯曳引電機主回路圖 1為該電梯曳引電機的主回路 ,當時電梯的快慢車接觸器 KC 和 MC 確已斷電。因為電梯已換速 ,快車接觸器 KC 失電 ,又因為電梯已平層停梯 ,慢車接觸器 MC 也失電 ,KC 和 MC 兩個接觸器的失電使電機定子繞組已脫離三相交流電源 ,曳引電機已無驅動力矩 ,滿足上述溜梯條件 ①?。查驗資料發現該電梯的平衡系數 K 為 48%,當時轎廂內未進行過二次裝修?，轎廂內只有乙一個人 ,乙的體重按60kg計算。設對重重量為 P對?,轎廂自重為 P自?,額定載重量?1000 kg ，設為Q額，則有 P對= P自+Q額?K = P自+ 480(kg) 。當時轎廂內一個人 ,那么轎廂側重量為P自+ 60(kg),因此對重一側比轎廂一側重了420 kg,兩側重量不平衡滿足溜梯條件 ③?。 在制動器線圈ZXQ的控制回路中(圖 2),有兩個接觸器的觸點 , 即上升方向接觸器 SC(或下降方向接觸器XC)與安全回路接觸器 YJ 的觸點。KJC和MJC為快慢加速接觸器的觸點 ,平層停梯時這兩個觸點全部是閉合的。又因有電阻 EJR,這兩個觸點是不影響ZXQ的斷開和閉合。YJ接觸器線圈回路中串接有下列安全觸點:TAD（轎廂急停開關）、TAK（底坑急停開關）、TAF（機房急停開關）、AQK（安全鉗開關）、DSK（限速器繩張緊開關）、XSK（限速器開關）?、KRJ 與 MRJ（快慢車電機繞組的熱繼電器觸點）、XJ（斷錯相繼電器觸點）?圖 2 制動器線圈 ZXQ 的控制電路在正常平層停梯時 ,這些安全觸點都是全部閉合的 ,即正常平層停梯時YJ線圈通電，ZXQ 回路中YJ接觸器觸點閉合，不釋放 ,由此可見 ,電梯在正常平層停梯時 ,ZXQ 回路中只有一個斷開點 ,即 SC 或 XC 。經檢查發現?,SC 主觸點為銅質 ,主觸點有燒灼現象，有燒蝕痕跡?,表面也粗糙不平 ,即有粘連的痕跡現象。拆下接觸器SC進行通電試驗 ,也發現SC有不能斷開現象。正常平層停梯時SC不能斷開 ,則 ZXQ 不能斷電 ,使制動器不能制動下閘 ,滿足上述溜梯條件 ②?。因此 ,該電梯同時具備了上述溜梯原因分析中的三個條件 ,發生電梯溜梯事故是必然的。綜上所述，上升方向接觸器SC的主觸點發生粘連 ,造成電梯電機斷電后制動器不能下閘制動,是發生電梯溜梯事故的直接原因。GB7588 -2003《電梯制造與安裝安全規范》第12.4.2.3.1 條規定 ,“切斷制動器的電流至少應用兩個獨立的電氣裝置來實現 ”。這條規定的目的是為了使電梯正常平層停梯時 ,制動器能可靠制動 ,防止溜梯。 可靠制動的方法是制動器線圈回路中 , 必須有兩個獨立的斷開點 , 并且兩個斷開點的接觸器沒有相互控制關系。正常平層停梯時安全回路繼電器 YJ 不釋放 ,這樣在制動器線圈ZXQ回路中,實際上只有一個斷開點 SC或 XC,這是不符合 GB7588-2003?的規定的 ，但是該電梯是1999年生產制造的，當時執行的是GB7588-1995舊標準要求，如果該電梯能按照 GB7588-2003?的規定來設計或改造成GB7588-2003 規定“切斷制動器的電流至少應用兩個獨立的電氣裝置來實現 ”要求，以及維保單位能加強日常維護保養檢查和使用單位加強管理, 并及時更換陳舊的制動器電器元件，那么這起溜梯事故將不會發生。因此切斷制動器的電流只有一個獨立的電氣裝置來實現和電梯維保單位、使用單位日常維護保養管理不到位以及未及時更換陳舊的電器元件，是發生電梯溜梯事故的間接原因。（3）預防措施為了防止這類溜梯事故的再次發生，應注意以下幾點：①制動器的電氣控制設計應符合GB7588 —2003《電梯制造與安裝安全規范》第12.4.2.3.1 條規定要求，按國家相關新的標準對正在使用的電梯進行改造，以達到新標準的要求；②維保單位加強日常維護保養檢查，使用單位加強管理和按時申請國家規定的電梯定期檢驗，尤其要加強對制動器系統及其電氣裝置元器件的檢查，重點在制動器的日常巡檢、潤滑、調整，修理等環節，檢查制動器運轉是否正常，有無卡阻、撞擊現象，各調整螺母、鎖母是否轉動，及時更換陳舊老化元器件。對于投入使用后的電梯，應當注意檢查電梯制動器松閘和抱閘是否動作靈活、可靠，制動時兩側閘瓦應緊密、均勻地貼合在制動輪工作面上，松閘時制動輪與閘瓦不發生摩擦；同時注意檢查制動彈簧是否存在腐蝕、松弛、破損的情況；注意檢查電磁線圈接頭應無松動情況，線圈外部應有良好的絕緣保護，檢查制動器電氣裝置觸點是否燒燭粘連，防止短路。4.2案例分析二：轎門關門減速開關失效導致轎門電氣聯鎖裝置在電梯運行過程中時通時斷，轎門電氣門鎖動作不可靠，時斷時通，引起電梯溜梯，經常關人。（1）事故經過 某小區電梯正在進行年檢時，2號樓1#電梯一個住戶在1樓進入轎廂選層登記了15樓，在電梯經過9層與10層中間時，電梯突然減速停車了一下，然后又馬上勁直地往下運行，直沖1樓，待轎廂到達首層或者碰下限位開關（如有限位開關）后，電梯又重新恢復正常，乘客受到了一定的驚嚇，身體上沒有受到傷害。這種溜梯現象就是前面所述的第一種溜梯現象，屬于正常運行時發生故障情況下而電梯進行自我保護的溜梯現象。（2）溜梯原因分析據小區業主反映說，該電梯溜梯有時候一天甚至會有好幾次出現，導致該小區的業主不敢再乘坐電梯，而該小區屬于拆遷安置房，電梯樓層有18層站，該樓房交房不到一年，用戶入住還不到半年就連續發生這種溜梯事故，引起不小的恐慌，業主和物業與電梯公司產生很大矛盾。圖 3?轎門門鎖觸點簧片發生變形及固定塑料開裂檢修人員對電梯進行自運行觀察，在運行的過程中電梯報轎門減速開關故障，電梯公司在檢修情況下再對該電梯進行手動模擬試驗，發現該電梯的轎門關門減速開關失效，單純從關門減速開關失效來講并不會使電梯停梯，但電梯關門時如果關門減速開關失效會導致沖擊力很大，正因為如此，電梯經過多次的關門沖擊使得轎門門鎖觸點彈簧片發生變形，從而使該簧片的彈力變小，致使轎門門鎖開關經常容易誤動作，經過檢查發現，轎門門鎖觸點固定塑料已經開裂（如圖3所示），表明該位置已受到不小的沖擊。該案例中，當電梯向上運行經過9層與10層中間時，轎門門鎖開關動作導致了電梯短暫停梯，出現錯層，停梯后電梯又會進行自我學習重新尋址，電梯通過判斷關門是否到位或者重新關門一次后重新得電運行，直到電梯運行到首層或者碰下限位開關（如有限位開關）后恢復正常（有的電梯自學習過程需要繼續往上運行到頂層端站或碰到上限位開關）。綜上所述，轎門關門減速開關的失效導致轎門電氣聯鎖裝置在電梯運行過程中時通時斷，轎門電氣門鎖動作的不可靠是引起該電梯反復多次溜梯的直接原因；轎門關門減速開關的失效、維修管理不到位是引起該電梯溜梯的間接原因。（3）預防措施為了防止這類溜梯事故的再次發生，應注意以下幾點：①應注意檢查層門或轎門電氣聯鎖裝置動作的可靠性。②電梯維保單位、使用單位應加強日常維護保養檢查、管理，維保單位、檢驗機構應注意檢查轎門開、關門減速開關以及開、關門到位開關是否有效，對電梯開、關門速度過快、沖擊大的就要檢查其減速開關是否失效，并檢查門鎖是否有異常。5 結束語對于電梯的溜梯現在在老百姓的生活中已經變成一個熱門的話題，隨著人們生活質量和維權意識的提高，人們對電梯的故障、事故越來越變得零容忍度，對電梯的不信任危機也在持續增長，電梯已經成為社會輿論持續關注的焦點，溜梯現象是電梯故障、事故中*為常見的一種，而溜梯現象中的開門走梯、沖頂（蹲底）等又是*危險也是*容易發生傷亡事故的情形，應當引起電梯安裝、維保、使用人員及檢驗人員的足夠重視。
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三菱電梯故障及維修方法
一. GPS--2的電梯出現電容不充電.E1板上的充電燈不亮.溫度電阻HL1燒毀.請問從哪兒查故障.P1板正常.開關門正常.故障顯示E7欠壓不啟動. 檢查發現：電容沒有炸痕.充電電阻正常.查溫度電阻燒毀 問題原因是：放電模塊的問題。二. SP-VF電梯,剛大修完,更換了旋轉編碼器及接觸器和井道部分電器開關.現出現電梯在運行中突然停止,然后又自動找平層,有時突然停止運行,重新送電一次,電梯運行正常,一天出現幾次這樣的問題.檢查急停及門鎖回路未發現異常 問題原因是：編碼器的問題,我把原來的編碼器換上后今天一天都沒出問題.三. hope型電梯，出現故障時，停在某一層，平層；轎內照明、風扇都沒有；而且外呼無層顯、按鈕不好用；內選也不好用；查控制柜故障顯示為“eb"是向轎廂串行傳輸錯誤故障；可斷電停個3-5秒再送電，就恢復正常。 問題原因是：換SBC-C的芯片就好了，早期程序問題，升級了以后正常。四. G（H）VF故障碼 A1級 E11 #10T NO OFF故障 E12 #15B NO OFF故障 E14 #97輸入信號異常 E21 #11輸入信號異常 E22 #12輸入信號異常 E26 規格表和數出錯 E27 重復故障檢出A2級E31 #100R輸入信號異常 E32 門區感應器故障 E33 變頻器異常運行 E35 廳轎門動作不一致 E36 變頻器運行故障 E37 電梯逆轉故障E40 零速不一致 E41 電梯低速超速故障E42 軟安全回路繼電器NO OFF故障 E43 變頻器控制回路失電故障 E44 #11動作超時故障 E45 #12動作超時故障 E46 速度低故障B1級E50 高速超速故障 E51 起動速度控制異常 E52 瞬時停電故障 E53 運行速度偏差故障 E55 中速超速故障 E56 微動平層超速故障 E57 微動平層運行距離異常B2級E60 電梯層高表和數出錯 E61 電梯同步位置出錯 E62 電梯層樓位置出錯 E63 電梯端站位置出錯 E64 電梯端站減速控制異常C2級E70 變頻器故障報警檢出 E73 門區運行故障 E76 電梯爬行時間異常 E77 自救運行檢出E級E80 電梯運行中斷門鎖檢出 E81 電梯檢修狀態異常 E82 電梯微動平層超時故障 E83 電梯安全回路故障檢出 E84 微動平層起動故障E85 變頻器速度一致信號異常 E86 電梯開門超時故障E87 電梯關門超時故障 m664=m654強迫減速故障 m655廳門轎門開關故障 m656=m666運行中50x故障 m657=667自救運行故障 五. HOPE醫用電梯轎廂照明出現問題，照明繼電器常吸，造成此原因主要是待梯五分鐘自動關閉照明始終帶電，為什么會出現這樣的問題請指教。 問題原因是：是轎頂板壞了，板子上的一個光藕壞了！是HOPE的通病六. SPVF的電梯想要把自動反基站的功能取消 解決辦法：把P1板上的短接線J3斷開。七. GPS-III故障代碼 **GPS--3電梯故障查詢表 **GPS—3電梯在機房P1電子板上有兩個開關MON1和MON0，只要旋轉這兩個開關到不同位置，通過顯示出來的字母，在對照相應的中文說明，就可以弄清楚電梯的故障部位和發生故障的時間和次數了。 1． 轉到0的位置，再將MON0開關旋轉到0位置，顯示結果如下： 顯示結果----E0沒有故障 ------E1速度異常過低時檢出《SW-TGBL》 ------E2速度過大是檢出《SW-TGBH》 ------E3逆轉是檢出《SW-TGBR》 ------E4AST異常時檢出《SW-AST》 ------E5逆變器過電流時檢出《SS-LOCFO》 ------E6整流器過電流檢出《SS-COVH》 ------E7整流器電壓不足時檢出《SS-LVLT》 ------E8LB線圈故障斷電時檢出《SW-CFLB》 ------E95線圈故障斷電時檢出《SW-CFU》 ------EA迫力接點ON/OFF故障時檢出《SW-CFBK》 ------EB轎箱直接信號傳輸異常《ST-STSCE》 ------EC廳外和指令直接信號傳輸異常《ST-STSHE》 ------ED系統異常《ST-SYER》 ------EE驅動在不能啟動《SD-DNRS》 ------EF控制在不能啟動《SW-NRS》 一， 將MON1不變，把MON0旋轉到1位置。顯示轎箱與平衡駝的位置，平衡是為0—0之間，顯示1等于256MM，那么顯示2等于512MM。 二， 將MON1不變，把MON0旋轉到2位置。數據輸入《安裝時間用 ，和SW1同時使用》 三， 將MON1不變，把MON0旋轉到3位置。《顯示樓層》 四， 將MON1不變，把MON0旋轉到4位置。《顯示樓層》 五， 將MON1不變，把MON0旋轉到5位置。《稱重數據輸入，保養時使用》 六， 將MON1不變，把MON0旋轉到6位置。手動優先模式 七， 將MON1不變，把MON0旋轉到7位置。《顯示樓層》 八， 將MON1不變，把MON0旋轉到8位置。《顯示樓層》 九， 將MON1不變，把MON0旋轉到9位置。《顯示樓層》 十， 將MON1不變，把MON0旋轉到A位置。DLD智能門樓層顯示 十一， 將MON1不變，把MON0旋轉到B位置。迫力力矩確認 十二， 將MON1不變，把MON0旋轉到C位置。稱重值百分比檢查 十三， 將MON1不變，把MON0旋轉到D位置。稱重值表示 十四， 將MON1不變，把MON0旋轉到E位置。TSD偏差數據檢查 十五， 將MON1不變，把MON0旋轉到F位置。TSD動作點檢查。 2． 將MON1旋轉到1位置，將MON0旋轉到0位置時的顯示結果如下： 顯示結果：一--E00沒有異常 -----E01溫度異常《SW-THMFT》 -----E02緊急停止運行記錄一次《SW-EST1》 -----E03CC-WDT3次檢出《SS-SLCWC4》 -----E04SLC-WDT4次檢出《SS-SLCWC4》 -------E05過電流檢出《SW-SOCR》 ------E06再生電阻負載過大《SW-SOLR》 ------E0741DG門鎖電路異常《SW-E41》 ------E08終端限位開關異常〈SW—TSCK〉 ------E09PAD異常檢出〈SW-PAD〉 ------E0A稱重數值異常檢出〈SW-WGER〉 ------E0B停止中PAD異常檢出〈SW-PAE〉 ------E0C充電異常〈SW-CHRGD〉 ------E0D在平層時異常檢出〈SW-PRLE〉 二．將MON1旋轉到1位置，將MON0旋轉到1位置時的顯示結果如下： 顯示結果： -----E10沒有異常 -----E11復位后重試不能〈SW-RSRTC〉 -----E12士力駝16次異常檢出〈ST-SELD〉 -----E13直接傳輸CPU傳送異常〈ST-STER〉 -----E14電容器異常檢出〈ST-CAPC〉 -----E15手動按鈕異常〈ST—HDOK〉 ----E16模式與測速數據偏差異常《SD-OVJP》 ----E17LB線圈連續4次異常斷電檢出《ST-DFLR》 ----E185線圈連續4次異常斷電檢出《ST-DF5》 ----E19迫力連接回路連接4次異常檢出《ST-BFDK》 ----E1A整流器電壓連續8次電壓不足檢出《ST-DFLV》 ----E1BRL異常時檢出《ST-CFRL》 ----E1CTSD動作時異常檢出《SW-TSLDE》 -----E1DESP動作時異常檢出《SW-ESPE》 三．將MON1旋轉到1位置，將MON0旋轉到2位置時的顯示結果如下： 顯示結果：----E20 沒有異常 ----E2189回路異常檢出《SW-E89》 ----E22 緊急停止運行記錄2次《SW-EST2》 ----E23 系統異常《ST-SYER》 ----E24 回復后在嘗試檢出《ST-RSRQH》 ----E25 集極驅動板異常《SS-GDFH》 ----E26 DC-CT異常《SD-CTER》 ----E27 油壓迫力壓力過低時檢出《SW-OPFER》 ----E28 油壓迫力油溫，油量異常檢出《SW—OTLER》 ----E29溫度異常《SW-THMME》 ----E2A 與*終速度偏差異常《ST-UMCH》 ----E2B 異常緊急停車后不能在啟動《SW—ETST》 ----E2C 迫力異常動作2次《SW-REBK2》 ----E2D 整理器充電異常《SW-VCHGT》 ----E2E MELD制板充電異常《SD-MCHG》 四．將MON1旋轉到1位置，將MON0旋轉到3位置時的顯示結果如下： 顯示結果：----E30 沒有異常
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雨季來臨，這些保障電梯安全的技能你get到了嗎？
雨季來臨，遇到水災該如何保障電梯安全？上海錫美電梯裝潢有限公司給您提供以下建議：1、發生水災時，且電梯尚未被淋濕，應立即將電梯停在**層，以免電梯發生淋水故障。2、若電梯因意外情況而被侵入電梯井道的水淋濕時，當班人員應及時將電梯停用，并將電梯電源關掉，并采取保護措施防止水流入電梯。3、電梯內如有乘客被困，可按困人救援方法將乘客救出。4、電梯再運行前，要先經電梯維保單位專業人員維修保養合格。
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這種乘梯的禮儀你一定得知道！
上海錫美電梯裝潢有限公司將帶您改正一種錯誤的乘梯行為，爭做乘梯文明達人。如何帶寵物乘坐電梯？錯誤做法：在生活中，我們經常會看到一些市民使用繩子牽著寵物一起乘坐電梯，這種做法是不符合禮儀規范的！正確做法：在沒有明令禁止寵物禁止乘坐電梯的地方，小寵物應由主人抱起乘梯，大寵物應在沒有其他乘客的情況下，方可由主人帶乘電梯。 獨樂了不如眾樂樂，大家跟錫美電梯裝潢一起做文明的乘梯繼承者吧
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夏季高溫天氣來臨 乘坐電梯一定要注意安全
日常生活中電梯也許并不會被您多加關注。但是您可曾想過，在上班、回家、逛商場時，電梯帶來了多少便利。有時候它也會突然出故障耍性子，這時候不少市民就會產生著急、抱怨、恐慌的情緒。對此，本公司聯合市質量技術監督局開設主題為上海電梯那些事兒的知識專欄，讓更多市民從方方面面了解電梯相關知識，以及乘電梯誤區和文明乘電梯常識，讓您從此乘電梯穩穩當當。 每年夏季總會迎來一段持續高溫天氣，隨之而來的是會出現用電高峰時段。那么，高溫天氣對電梯使用有沒有影響?電梯突然耍小性子時，我們應該怎樣應對? 上海市特種設備檢驗檢測院專家介紹，電梯是一種高度自動化的機電一體化設備，由很多機械部件和電氣元件構成，它在設計制造時也會考慮各部件的使用環境，夏季高溫和居民用電的高峰期自然會對電梯帶來不少影響。據統計顯示，持續高溫或雷雨天氣會造成電梯困人或故障事件增多，這是為什么呢? 高溫對電梯的影響 相關安全技術規范中規定，電梯機房或者機器設備間的空氣溫度應保持在5～40℃之間。通常電梯的控制和驅動系統都安裝在建筑物頂部的電梯專用機房里，如果在夏季，機房沒有良好的通風降溫措施，機房溫度會超過40℃，高溫會造成控制系統主板等電氣元件故障或者部件的過熱保護裝置啟動，使電梯停止運行。 暴雨、雷電天氣對電梯的影響 有些電梯機房、井道或底坑，因建筑物防雨、防水設施不可靠，驟增雨水可能灌至電梯機房、井道或底坑，造成某些電氣裝置受潮或短路，雷電還可能引起城市電力系統故障。而這些都有可能造成電梯突發故障停止運行。 城市電網對電梯的影響 夏季城市電力系統高負荷運行可能造成停電、限電或極端天氣導致的城市供電突然中斷，這些都會造成電梯突然停止運行。有些電梯會配備停電自動平層應急裝置，但這種裝置目前國家尚未強制要求。 專家提醒 電梯若停電不會墜落 市民不要恐慌 專家提醒，遇到以上情況不必擔心，更不要恐慌。電梯在故障或停電后，電梯的安全制動器會立即將電梯減速制停，不會造成電梯墜落。另外，夏天如果多人被困轎廂里，可能會感到些許悶熱，但不必擔心會有窒息的危險，因為轎廂不是完全密封的箱體，同時還會有通風系統與外界進行空氣流通。 物管和維保單位 要定期檢查機房通風裝置 專家建議，物業管理單位和維護保養單位要注意定期檢查機房通風裝置，有條件的單位可給電梯機房加裝空調等降溫設備。關注天氣預報，提前采取防雷、防雨措施，排除不安全因素。及時掌握電力部門停電通知，無應急供電系統的可以提前關閉電梯設備，防止突然停電導致乘客被困電梯。 如果被困轎廂 不要采取盲目自救行為 如果被困轎廂，請您一定保持鎮定，待在轎廂里等待救援是*安全的辦法。您可以使用電梯緊急報警裝置進行呼救，還可以撥打物業維保單位應急電話，無響應時可撥打消防尋求幫助，千萬不要采取盲目的自救行為，否則很可能造成嚴重的傷亡事故。
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